Daimler Trucks planas forigi nikelon kaj kobalton de ĝiaj bateriokomponentoj por plibonigi baterian fortikecon kaj redukti konkuradon pri malabundaj materialoj kun la pasaĝeraŭtokomerco, raportis amaskomunikilaro.
Daimler-kamionoj iom post iom komencos uzi bateriojn de litio ferfosfato (LFP) evoluigitaj de la kompanio kaj ĉina kompanio CATL.Fero kaj fosfatoj kostas multe malpli ol aliaj bateriaj materialoj kaj estas pli facilaj por minigi."Ili estas malmultekostaj, abundaj kaj haveblaj preskaŭ ĉie, kaj dum la adopto pliiĝas, ili certe helpos redukti premon sur la bateria provizoĉeno," diris la analizisto de Guidehouse Insights Sam Abuelsamid.
La 19-an de septembro, Daimler debutis sian longdistancan elektran kamionon por la eŭropa merkato ĉe la Hannover Internacia Transporta Foiro de 2022 en Germanio, kaj anoncis ĉi tiun bateriostrategion.Martin Daum, Ĉefoficisto de Daimler Trucks, diris: "Mia zorgo estas, ke se la tuta merkato de pasaĝeraŭtoj, ne nur Teslas aŭ aliaj altnivelaj veturiloj, turnas sin al bateria potenco, tiam estos merkato."Batali', 'batali' ĉiam signifas pli altan prezon."
Bildkredito: Daimler Trucks
Forigi malabundajn materialojn kiel nikelo kaj kobalto povus malpliigi bateriajn kostojn, diris Daum.BloombergNEF raportas, ke LFP-kuirilaroj kostas ĉirkaŭ 30 procentojn malpli ol nikel-manganes-kobaltaj (NMC) kuirilaroj.
La plej multaj elektraj pasaĝerveturiloj daŭre uzos NMC-bateriojn pro sia pli alta energidenseco.Daum diris, ke NMC-kuirilaroj povus permesi al malgrandaj veturiloj akiri pli longan atingon.
Tamen, iuj el la fabrikantoj de pasaĝeraj aŭtoj komencos uzi LFP-kuirilarojn, precipe en enirnivelaj modeloj, diris Abuelsamid.Ekzemple, Tesla komencis uzi LFP-kuirilarojn en iuj veturiloj produktitaj en Ĉinio.Abuelsamid diris: "Ni atendas, ke post 2025, LFP verŝajne okupas almenaŭ trionon de la elektra veturilo-baterio-merkato, kaj plej multaj fabrikantoj uzos LFP-bateriojn en almenaŭ iuj modeloj."
Daum diris, ke LFP-baterioteknologio havas sencon por grandaj komercaj veturiloj, kie grandaj kamionoj havas sufiĉe da spaco por alĝustigi pli grandajn bateriojn por kompensi la pli malaltan energian densecon de LFP-baterioj.
Krome, teknologiaj progresoj povas plue malgrandigi la interspacon inter LFP kaj NMC-ĉeloj.Abuelsamid atendas, ke la arkitekturo ĉel-al-pakaĵo (CTP) forigos la modulan strukturon en la baterio kaj helpos plibonigi la energian densecon de LFP-kuirilaroj.Li klarigis, ke ĉi tiu nova dezajno duobligas la kvanton de aktiva energia stokada materialo en la kuirilaro al 70 ĝis 80 procentoj.
LFP ankaŭ havas la avantaĝon de pli longa vivodaŭro, ĉar ĝi ne degradas en la sama grado dum miloj da cikloj, diris Daum.Multaj en la industrio ankaŭ kredas ke LFP-kuirilaroj estas pli sekuraj ĉar ili funkcias ĉe pli malaltaj temperaturoj kaj estas malpli emaj al spontanea brulado.
Daimler ankaŭ rivelis la Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 kamionon kune kun la proklamo de la ŝanĝo en bateriokemio.La kamiono, kiu ekproduktiĝos en 2024, estos ekipita per novaj LFP-baterioj.Daimler diris, ke ĝi havos gamon de ĉirkaŭ 483 kilometroj.
Kvankam Daimler nur planas vendi la eActros en Eŭropo, ĝiaj baterioj kaj alia teknologio aperos sur estontaj eCascadia modeloj, Daum diris."Ni volas atingi maksimuman komunecon tra ĉiuj platformoj," li diris.
Afiŝtempo: Sep-22-2022