La historio de elektraj motoroj datiĝas de 1820, kiam Hans Christian Oster malkovris la magnetan efikon de elektra kurento, kaj jaron poste Michael Faraday malkovris elektromagnetan rotacion kaj konstruis la unuan primitivan DC-motoron.Faraday malkovris elektromagnetan indukton en 1831, sed nur en 1883 Tesla inventis la induktan (sensinkronan) motoron.Hodiaŭ, la ĉefaj specoj de elektraj maŝinoj restas la samaj, DC, indukto (sensinkronaj) kaj sinkronaj, ĉiuj bazitaj sur teorioj evoluigitaj kaj malkovritaj de Alstead, Faraday kaj Tesla antaŭ pli ol cent jaroj.
Ekde la invento de la indukta motoro, ĝi fariĝis la plej uzata motoro hodiaŭ pro la avantaĝoj de indukta motoro super aliaj motoroj.La ĉefa avantaĝo estas, ke induktaj motoroj ne postulas elektran konekton inter la senmovaj kaj rotaciaj partoj de la motoro, tial ili ne postulas iujn ajn mekanikajn komutilojn (brosojn) kaj ili estas senfunkciaj motoroj.Induktaj motoroj ankaŭ havas la karakterizaĵojn de malpeza pezo, malalta inercio, alta efikeco kaj forta superŝarĝa kapacito.Kiel rezulto, ili estas pli malmultekostaj, pli fortaj, kaj ne malsukcesas ĉe altaj rapidecoj.Krome, la motoro povas funkcii en eksplodema atmosfero sen fajrero.
Konsiderante ĉiujn ĉi-suprajn avantaĝojn, induktomotoroj estas konsiderataj perfektaj elektromekanikaj energitransformiloj, tamen, mekanika energio ofte estas postulata ĉe variaj rapidoj, kie rapideckontrolsistemoj ne estas bagatela afero.La nura efika maniero generi senpaŝan rapidŝanĝon estas provizi trifazan tension kun varia frekvenco kaj amplitudo por la nesinkrona motoro.La rotorrapideco dependas de la rapideco de la rotacia kampo disponigita per la statoro, tiel ke frekvenca konvertiĝo estas postulata.Varia tensio estas postulata, la motorimpedanco estas reduktita ĉe malaltaj frekvencoj, kaj la fluo devas esti limigita reduktante la livertensio.
Antaŭ la apero de potencelektroniko, rapid-limiga kontrolo de induktomotoroj estis atingita ŝanĝante la tri statorvolvaĵojn de delto al stelkonekto, kiu reduktis la tension trans la motorvolvaĵoj.Induktomotoroj ankaŭ havas pli ol tri statorvolvaĵojn por permesi ŝanĝi la nombron da polusparoj.Tamen, motoro kun multoblaj volvaĵoj estas pli multekosta ĉar la motoro postulas pli ol tri ligajn havenojn kaj nur specifaj diskretaj rapidecoj estas haveblaj.Alia alternativa metodo de rapideckontrolo povas esti atingita per bobenita rotora induktomotoro, kie la rotoraj volvaĵfinoj estas alportitaj sur glitringojn.Tamen, tiu aliro ŝajne forigas la plej multajn el la avantaĝoj de induktomotoroj, dum ankaŭ lanĉante kromajn perdojn, kiuj povas rezultigi malbonan efikecon metante rezistilojn aŭ reaktancojn en seriojn trans la statorvolvaĵojn de induktomotoro.
Tiutempe, ĉi-supraj metodoj estis la nuraj disponeblaj por kontroli la rapidon de induktaj motoroj, kaj DC-motoroj jam ekzistis kun senlime variaj rapidmotoroj, kiuj ne nur permesis funkciadon en kvar kvadrantoj, sed ankaŭ kovris larĝan potencon.Ili estas tre efikaj kaj havas taŭgan kontrolon kaj eĉ bonan dinamikan respondon, tamen ĝia ĉefa malavantaĝo estas la deviga postulo por brosoj.
Konklude
En la pasintaj 20 jaroj, duonkondukta teknologio faris grandegan progreson, provizante la necesajn kondiĉojn por la disvolviĝo de taŭgaj induktomotoraj veturadsistemoj.Ĉi tiuj kondiĉoj kategoriiĝas en du ĉefajn kategoriojn:
(1) Kostoredukto kaj agado-plibonigo de potencaj elektronikaj ŝanĝaj aparatoj.
(2) Ebleco efektivigi kompleksajn algoritmojn en novaj mikroprocesoroj.
Tamen, antaŭkondiĉo devas esti farita por evoluigi taŭgajn metodojn por kontroli la rapidecon de induktaj motoroj kies komplekseco, kontraste al ilia mekanika simpleco, estas precipe grava koncerne ilian matematikan strukturon (plurvaria kaj nelinia).
Afiŝtempo: Aŭg-05-2022