La unuPadeloreĝimode elektraj veturilojĉiam estis varma temo.Kio estas la neceso de ĉi tiu agordo?Ĉu ĉi tiu funkcio povus esti facile malŝaltita, kaŭzante akcidenton?Se ĝi ne estas problemo kun la dezajno de la aŭto, ĉu ĉiuj akcidentoj estas respondeco de la aŭtoposedanto mem?

Hodiaŭ mi volas ordigi la energian reakiron de la aŭto kaj la dezajnon de la One Padel-reĝimo.

Rimarkoj: Kverelo ne povas fari nomon por si.Pli gravas, ke pli da homoj komprenu ion valoran.

Parto 1

Kio estas unu-pedala reĝimo

Por la plej multaj tramposedantoj, la esprimo "unu-pedala reĝimo" ne estas fremda.Jen mallonga klarigo: tio, kion ni ofte nomas "unu-pedala reĝimo" rilatas al la akcelaj kaj bremsaj funkcioj, kiujn oni povas plenumi ĉefe per la akcelpedala.Paŝu la gaspedalon por akceli, liberigu la gaspedalon por malrapidigi.

Rerigardante la evoluon de la aŭta pedalo, same kiel la leĝo de homa invento, la funkciado de la aŭto fariĝas pli kaj pli simpla.En la epoko de mana ŝanĝo kun rapidumujoj, la potenco-regado de aŭto dependas de tri pedaloj: kluĉilo, bremso kaj akcelilo.En tiu tempo, komenci supren kun benzino kaj elektro estis koŝmaro por ĉiuj novicaj ŝoforoj.Kiam la veturilo eniras la epokon de aŭtomata transdono kaj la kuplilo pedalo estas forigita, la koŝmaro estas multe malpli.

La apero de la epoko de elektraj veturiloj alportis pliajn eblecojn por flulinia dezajno.Pro la funkciaj trajtoj de la motoro, la pozitiva eligo povas akceli la veturilon, kaj la inversa eligo povas bremsi la veturilon.Ĉi tiu bremsada metodo ebligas kontroli akcelon kaj malrapidiĝon per unu pedalo.

Kompreneble, la bremspedalo ne estis tute nuligita, ĉar estas neeble kompletigi kriz-bremsadon per motorregado sole.

Parto 2

Kial la misuzo de unu-pedala reĝimo estas sub fajro

En la epoko de tradiciaj aŭtoj okazas ankaŭ misuzado de veturiloj, sed tiaj akcidentoj ofte ne altiras tro da atento.Estas tri ĉefaj kialoj:

Unue, la respondeco pri tradiciaj aŭto-akcidentoj estas klara, kaj ne estas facile kaŭzi disputojn: ĉar tradiciaj aŭtoj havas klarajn funkciojn, post kiam okazas misuzo, la respondeco esence kuŝas sur la posedanto.Ĉi tio estas nenio por diskuti.Kompreneble, foje ĝi ja estas problemo kun la veturilo mem.En ĉi tiu tempo, la maniero trakti ĝin estas, ke la aŭtokompanio prenas plenan respondecon kaj ekonomiajn perdojn kaj komencas revokon.

Due, la divido de respondecoj por novaj aferoj ankoraŭ ne estis finita: kiam nova funkcia dezajno estas misuzata, ĉiuj tre zorgas pri ĉu la dezajno estas ĝusta?Ĉu vi pripensis funkciajn sekurecajn problemojn dum dezajno?Kaj kiel dividi la respondecon - ĉu ĝi estas la aŭtoposedanto aŭ la aŭtokompanio?

La tria estas, ke en la unupedala reĝimo, post kiam ĝi estas misuzata, ĝi kaŭzos pli grandan damaĝon ol tradiciaj aŭtoj..Ĉi tio nature estas facile altiri la atenton de ĉiuj.Kial ĝi pli dolorus?Ĉi tio rilatas al la karakterizaĵoj de elektraj veturiloj:

◎Antaŭ ĉio, la energia reakiro-karakterizaĵoj de elektraj veturiloj kultivos iujn specialajn aŭtajn kutimojn de aŭtoposedantoj, kio igas tramojn pli inklinajn al hazarda paŝado..

En la "unu-pedala reĝimo", la dekstra piedo de la ŝoforo esence ne moviĝas, ĉar la bremsforto de ĝis 2,5 m/s2 povas esti akirita nur liberigante la akcelpedalaron, kiu povas elteni la plej multajn scenarojn, kiuj postulas bremsadon.Sekve, kiam ili renkontas krizon, iuj aŭtoposedantoj subkonscie pensas, ke la akcelpedalo estas bremsebla, kaj la instinkta reago de homoj igos homojn ekagi.Ĉi tio faras tragedion pli verŝajne okazi.

La fakto, ke similaj akcidentoj en Teslo estas pli altaj ol aliaj elektraj veturiloj, ankaŭ povas pruvi ĉi tiun punkton de la flanko.Ĉar multaj novaj energiaj veturiloj nur havas certan kvanton da energia reakiro kaj ne estas agordita kiel vera Unu Pedalo, do la akcelpedala ne povas esti tute uzata.

◎Due, elektraj veturiloj estas pli potencaj kaj potencaj ol benzinveturiloj dum akcelado.

Por fuelveturiloj, eĉ se la akcelpedalo estas tretita sur erare, la motorrapideco komence akre plialtiĝos, kaj kiam ĝi atingas pli ol 4,000 rpm, necesas certa tempo por ke la rapidumujo malaltiĝu antaŭ ol ĝi povas eligi. alta tordmomanto.En ĉi tiu tempo, la aŭto ne akcelis rapide, kaj la ŝoforo povis aŭdi la eksternorman muĝadon de la motoro unue.Ĉi tio povas esti nomita natura funkcia sekurecdezajno.

Sed la motoro estas malsama en tio: estas multe da tordmomanto ĉe malaltaj rapidoj, la akcela respondo estas rapida post surpaŝo de la ŝaltilo, kaj ne estas akcela sono-invito.Post kiam ĝi erare surpaŝis, estas la motoro, kiu reagas antaŭ la ŝoforo.Tial, post kiam elektra veturilo akcelas erare, la severeco de la akcidento estas pli alta ol tiu de tradicia interna brulmotora veturilo.

Parto 3

Unu-pedala reĝimo kaj regenera forto

Ĉar la unupedala reĝimo havas tiom da problemoj, kial aŭtomobilaj kompanioj ankoraŭ desegnas ĝin?Ĉi tio estas ĉarla esenco de unu-pedala reĝimo estas energia reakiro."Energia reakiro" estas unika al elektraj veturiloj (kompare kun benzinveturiloj):kiamlaveturilo estas veturita kaj kontrolitadeelektro, dum malrapidiĝo aŭ bremsado, la veturanta motoro funkcias en la stato de elektroproduktado, kiu povas konverti parton de la kinetika energio de la veturilo en elektran energion kaj stoki ĝin en la baterio. Samtempe, la retromomanto de la motoro estas. aplikite al la veturadŝakto por bremsi la veturilon.Tiu bremsmetodo estas nomita regenera bremsado, aŭ regenera bremsado.Stokante la elektran energion transformitan dum bremsado, la energikonsumo de la tuta veturilo povas esti multe reduktita.

La energikonsumo de elektraj veturiloj ĉiam estis la fokuso de atento.Sub la kondiĉo de la sama bateria kapablo, ju pli malalta la energikonsumo, des pli longa estas la krozada gamo kaj des pli malalta la kosto.Sekve, kiam elektraj veturiloj estas evoluigitaj, ili nature uzos la karakterizaĵojn de energia reakiro por plibonigi la agadon de bateria vivo.

Cetere, ĉi tio estas unu el la kialoj, kial multaj homoj sentas, ke preni tramon estas pli inklina al movmalsano ol benzinaŭto.Ĉar ĉiufoje kiam la ŝaltilo de la tramo estas liberigita, ĝi estas procezo de akcela ŝanĝo.Ĉi tio estas ekstreme malfavora al la ekvilibra sistemo de la homa korpo.

Tial, kvankam bone desegnita "unu-pedala reĝimo" povas kompletigi operaciojn kiel ekfunkciigo, akcelo kaj malakceliĝo, kaj eĉ bremsado, multaj aŭtofabrikistoj ne desegnos tian radikalan dezajnon, sed lasos lokon por uzantoj por elekti.La intenseco de energia reakiro - intuicie reflektita en la intenseco de bremsado sentata kiam la elektra pedalo estas liberigita.

Evidente, Tesla ne estas inkluzivita en la "multaj aŭtoproduktantoj" menciitaj ĉi tie.Kvankam ĉi tiuj reĝimoj ankaŭ estas fiksitaj por elekto,krom la diferenco ĉe la lasta halto, la intenseco de energia reakiro dum veturado estas esence la sama.Oni povas diri, ke la esenco de multaj akcidentoj estas la serĉado de la intenseco de energia reakiro, kiu igas la kutimojn de la ŝoforo deflankiĝi.

Parto4

"Libereco de reakiro de energio" por aŭtoposedantoj

Kiam nia generacio unue eklernis stiri, la instruisto instruis, ke dum vi ne tretas sur la gaspedalon, tenu vian piedon sur la bremso.Ĉi tiu speco de kontinua praktiko efektive kultivas muskolmemoron kaj instinktan respondon.Kiam vi renkontas subitan akcidenton, ĝi dependas de kondiĉigita reflekso por funkciigi la ŝaltilon inter la akcelilo kaj bremspedaloj.

Ĉiukaze, la unupedala reĝimo kaŭzita de forta energia reakiro defias la tradician veturlernejon instrumetodon, kaj uzantoj devas evoluigi novajn uzkutimojn.Pli grave, ĝi prenis 20jaroj por la populareco de mana dissendo al aŭtomata dissendo, kaj ankoraŭ estas homoj, kiuj maltrafas manan transdonon;dum la evoluo de aŭtomata dissendo al unupedala reĝimo daŭris nur por 3jaroj-kutimoj de uzantoj ne estas tiel facile ŝanĝeblaj.

Por la akcidentoj kiuj okazis, mi persone juĝas, ke la ebleco, ke la dezajno de la aŭtomobila kompanio kaŭzu funkcian malsukceson, estas tre malalta,sed ĉi tio ne signifas, ke la aŭtokompanio ne respondecas - la unu-pedala reĝimo iras tro rapide, kaj iuj uzantoj ne povas daŭrigi tiajn novigojn.Por la dezajno rilata al la sekureco de la homa vivo, mi pensas, ke ni devus voki la reguligajn agentejojn devigi aŭtokompaniojn agordi la agordojn por malŝalti kaj malfortigi energian reakiron, eĉ se ĝi konsumas multe da energio.Pro noviga modelo, konsumantoj bezonas tempon por fari glatan transiron.En vivrilata dezajno, efikeco cedas lokon al sekureco.

Samtempe,niankaŭ bezonas farigrandaj klopodoj por promocii al uzantoj:estas tre mojose uzi la unupedalan reĝimon en normalaj vojkondiĉoj,sedankoraŭ necesas uzi la bremsojn por certigi sekurecon dum malsupreniro, sub pezaj ŝarĝoj, sur pluvaj kaj neĝaj vojoj.