La elektromagneta bruo de la statoro en la motoro estas ĉefe tuŝita de du faktoroj, la elektromagneta ekscita forto kaj la struktura respondo kaj akustika radiado kaŭzita de la responda ekscita forto.Recenzo de la esplorado.
Profesoro ZQZhu el la Universitato de Sheffield, Britio, ktp. uzis la analizan metodon por studi la elektromagnetan forton kaj bruon de la permanenta magneta motora statoro, la teorian studon de la elektromagneta forto de la permanenta magneta senbrosa motoro, kaj la vibradon de la konstanta magneta motoro. magneta senbrosa DC-motoro kun 10 polusoj kaj 9 fendoj.La bruo estas studata, la rilato inter la elektromagneta forto kaj la statora dentolarĝo estas teorie studata, kaj la rilato inter la tordmomanto-ondeto kaj la optimumigo-rezultoj de vibro kaj bruo estas analizita.Profesoro Tang Renyuan kaj Song Zhihuan de Teknologia Universitato de Shenyang disponigis kompletan analizan metodon por studi la elektromagnetan forton kaj ĝiajn harmoniojn en la permanenta magneta motoro, kiu disponigis teorian subtenon por plua esplorado pri la brua teorio de la permanenta magneta motoro.La elektromagneta vibra bruofonto estas analizita ĉirkaŭ la permanenta magneta sinkrona motoro funkciigita de la sinusondo kaj la frekvenca konvertilo, la karakteriza frekvenco de la aerinterspaco magneta kampo, la normala elektromagneta forto kaj la vibra bruo estas studata, kaj la kialo de la tordmomanto. ondeto estas analizita.La tordmomantpulsado estis simulita kaj kontrolita eksperimente uzante la Elementon, kaj la tordmomanta pulsado sub malsamaj fendetpolusaj konvenaj kondiĉoj, same kiel la efikoj de aerinterspaclongo, polusa arkokoeficiento, chamfered angulo, kaj fendetlarĝo sur la tordmomanta pulsado estis analizitaj. .La elektromagneta radiala forto kaj tanĝanta forto-modelo, kaj la responda modala simulado estas efektivigita, la elektromagneta forto kaj vibra brua respondo estas analizitaj en la frekvenca domajno kaj la akustika radiado-modelo estas analizita, kaj la responda simulado kaj eksperimenta esplorado estas efektivigitaj.Estas atentigite, ke la ĉefaj reĝimoj de la permanenta magneta motora statoro estas montritaj en la figuro.
La ĉefa reĝimo de permanenta magneta motoro
Optimumigo de teknologio de motorkorpa strukturoLa ĉefa magneta fluo en la motoro eniras la aerinterspacon sufiĉe radiale, kaj generas radialfortojn sur la statoro kaj rotoro, kaŭzante elektromagnetan vibradon kaj bruon.Samtempe, ĝi generas tanĝantan momenton kaj aksan forton, kaŭzante tanĝantan vibradon kaj aksan vibradon.En multaj okazoj, kiel nesimetriaj motoroj aŭ unufazaj motoroj, la generita tanĝanta vibro estas tre granda, kaj estas facile kaŭzi resonancon de komponantoj konektitaj al la motoro, rezultigante radian bruon.Por kalkuli elektromagnetan bruon, kaj analizi kaj kontroli tiujn bruojn, necesas koni ilian fonton, kiu estas la fortondo kiu generas vibradon kaj bruon.Tial, la analizo de elektromagnetaj fortondoj estas aranĝita tra la analizo de la aerinterspaco magneta kampo.Supozante ke la magneta fluo denseca ondo produktita de la statoro estas , kaj la magneta flua denseca ondoproduktita de la rotoro estas, tiam ilia kunmetita magneta fluodenseca ondo en la aerinterspaco povas esti esprimita jene:
Faktoroj kiel statoro- kaj rotor-fendado, bobena distribuo, eniga nuna ondformmisformo, aer-interspaco permea fluktuo, rotor-ekscentreco, kaj la sama malekvilibro povas ĉiuj konduki al mekanika deformado kaj tiam vibrado.La spacaj harmonoj, tempaj harmonoj, fendeto-harmonioj, ekscentrecaj harmonoj kaj magneta saturiĝo de magnetomotora forto ĉiuj generas pli altajn harmonojn de forto kaj tordmomanto.Precipe la radiala forto ondo en la AC-motoro, ĝi agos sur la statoro kaj rotoro de la motoro samtempe kaj produktos magnetan cirkviton distordon.La stator-kadro kaj rotor-envolvaĵa strukturo estas la ĉefa radia fonto de motora bruo.Se la radiala forto estas proksima aŭ egala al la natura frekvenco de la stator-baza sistemo, resonanco okazos, kiu kaŭzos deformadon de la motora statorsistemo kaj generos vibradon kaj akustikan bruon.Plej ofte,la magnetostrikta bruo kaŭzita de la malaltfrekvenca 2f, alt-orda radiala forto estas nekonsiderinda (f estas la fundamenta frekvenco de la motoro, p estas la nombro da motorpolusparoj).Tamen, la radiala forto induktita per magnetostrikto povas atingi proksimume 50% de la radiala forto induktita per la aerinterspaca magneta kampo.Por motoro movita per invetilo, pro la ekzisto de alt-ordaj tempharmonikoj en la fluo de siaj statorvolvaĵoj, la tempharmonikoj generos kroman pulsan tordmomanton, kiu estas kutime pli granda ol la pulsada tordmomanto generita per la spacaj harmonoj.granda.Krome, la tensio ondeto generita de la rektifila unuo ankaŭ estas elsendita al la invetilo tra la meza cirkvito, rezultigante alian specon de pulsa tordmomanto.Koncerne al la elektromagneta bruo de permanenta magneta sinkrona motoro, Maxwell-forto kaj magnetostrikta forto estas la ĉefaj faktoroj kaŭzantaj motoran vibradon kaj bruon.
Karakterizaĵoj de vibrado de la statoro de motoroLa elektromagneta bruo de la motoro ne nur rilatas al la ofteco, ordo kaj amplekso de la elektromagneta fortondo generita de la aerinterspaco magneta kampo, sed ankaŭ rilatas al la natura reĝimo de la motora strukturo.Elektromagneta bruo estas ĉefe generita de la vibro de la motora statoro kaj envolvaĵo.Tial, antaŭdiri la naturan frekvencon de la statoro per teoriaj formuloj aŭ simulaĵoj anticipe, kaj ŝanceliĝi la elektromagnetan fortofrekvencon kaj la naturan frekvencon de la statoro, estas efika rimedo por redukti elektromagnetan bruon.Kiam la frekvenco de la radiala fortondo de la motoro estas egala aŭ proksima al la natura frekvenco de certa ordo de la statoro, resonanco estos kaŭzita.En ĉi tiu tempo, eĉ se la amplekso de la radiala fortondo ne estas granda, ĝi kaŭzos grandan vibradon de la statoro, tiel generante grandan elektromagnetan bruon.Por motora bruo, la plej grava afero estas studi la naturajn modojn kun radiala vibro kiel la ĉefa, la aksa ordo estas nul, kaj la spaca reĝimo formo estas sub la sesa ordo, kiel montrite en la figuro.
Statora vibra formo
Analizante la vibrajn trajtojn de la motoro, pro la limigita influo de malseketigado sur la reĝimformo kaj ofteco de la motora statoro, ĝi povas esti ignorita.Struktura malseketigado estas la redukto de vibradniveloj proksime de la resonanca frekvenco uzante altan energian disipadmekanismon, kiel montrite, kaj estas nur konsiderita ĉe aŭ proksime de la resonanca frekvenco.
malseketiga efiko
Post aldoni volvaĵojn al la statoro, la surfaco de la volvaĵoj en la ferkerna fendo estas traktata per verniso, la izola papero, verniso kaj kupra drato estas alfiksitaj unu al la alia, kaj la izola papero en la fendo ankaŭ estas proksime ligita al la dentoj. de la ferkerno.Tial, la en-fenda volvaĵo havas certan rigideckontribuon al la ferkerno kaj ne povas esti traktita kiel plia maso.Kiam la metodo de finia elemento estas uzata por analizo, necesas akiri parametrojn, kiuj karakterizas diversajn mekanikajn ecojn laŭ la materialo de la bobenaĵoj en la dentado.Dum la efektivigo de la procezo, provu certigi la kvaliton de la trempa farbo, pliigi la streĉiĝon de la bobeno, plibonigi la streĉecon de la bobeno kaj la fera kerno, pliigi la rigidecon de la motora strukturo, pliigi la naturan frekvencon por eviti. resonanco, reduktu la vibran amplitudon kaj reduktu elektromagnetajn ondojn.bruo.La natura frekvenco de la statoro post estado premita en la enfermaĵon estas diferenca de tiu de la ununura statorkerno.La envolvaĵo povas signife plibonigi la solidan frekvencon de la statorstrukturo, precipe la malaltan ordan solidan frekvencon.La pliiĝo de rotaciaj operaciaj punktoj pliigas la malfacilecon eviti resonancon en motordezajno.Dum desegnado de la motoro, la komplekseco de la ŝelo-strukturo devas esti minimumigita, kaj la natura ofteco de la motora strukturo povas esti pliigita per taŭge pliigante la dikecon de la ŝelo por eviti la aperon de resonanco.Krome, estas tre grave agordi la kontaktorilaton inter la statorkerno kaj la enfermaĵo dum uzado de finhava elementa takso.
Elektromagneta Analizo de MotorojKiel grava indikilo de la elektromagneta dezajno de la motoro, la magneta denseco povas kutime reflekti la laboran staton de la motoro.Tial ni unue ĉerpas kaj kontrolas la magnetan densecan valoron, la unua estas kontroli la precizecon de la simulado, kaj la dua estas provizi bazon por la posta eltiro de elektromagneta forto.La ĉerpita motora magneta denseca nuba diagramo estas montrita en la sekva figuro.
Oni povas vidi el la nuba mapo, ke la magneta denseco ĉe la pozicio de la magneta izolita ponto estas multe pli alta ol la fleksia punkto de la BH-kurbo de la statoro- kaj rotora kerno, kiu povas ludi pli bonan magnetan izolefikon.
Flugdenseckurbo de aerinterspacoEltiru la magnetajn densecojn de la motora aerinterspaco kaj denta pozicio, desegnu kurbon, kaj vi povas vidi la specifajn valorojn de la motora aerinterspaco magneta denseco kaj denta magneta denseco.La magneta denseco de la dento estas certa distanco de la fleksia punkto de la materialo, kiu supozeble estas kaŭzita de la alta ferperdo kiam la motoro estas desegnita ĉe alta rapideco.
Motora Modala AnalizoSurbaze de la motora strukturmodelo kaj krado, difinu la materialon, difinu la statoran kernon kiel strukturan ŝtalon, kaj difinu la envolvaĵon kiel aluminian materialon, kaj realigu modalan analizon pri la motoro entute.La ĝenerala reĝimo de la motoro estas akirita kiel montrite en la figuro malsupre.
unuaorda reĝimo formo
duaorda reĝimo formo
triaorda reĝimo formo
Analizo de motora vibradoLa harmonia respondo de la motoro estas analizita, kaj la rezultoj de vibra akcelado ĉe diversaj rapidoj estas montritaj en la figuro malsupre.