Mahle, germana kompanio de aŭtopartoj, evoluigis alt-efikecajn elektrajn motorojn por EV-oj, kaj ne estas atendite, ke estos premo sur la provizo kaj postulo de raraj teroj.
Male al interna brulmotoroj, la baza strukturo kaj funkcia principo de elektraj motoroj estas surprize simplaj.Mi pensas, ke multaj homoj ludis kun "kvarradmovilo" kiam ili estis junaj.Estas elektra motoro en ĝi.
La funkcia principo de la motoro estas, ke la magneta kampo agas sur la forto de la kurento por fari la motoron turni.Motoro estas aparato, kiu transformas elektran energion en mekanikan energion.Ĝi uzas energiigitan bobenon por generi rotacian kampon kaj agas sur la rotoro por formi magnetoelektran fortoturdmomanton.La motoro estas facile uzebla, fidinda en funkciado, malalta prezo kaj firma en strukturo.
Tiom da aferoj en nia vivo, kiuj povas rotacii, kiel harsekigiloj, polvosuĉiloj ktp., havas motorojn.
La motoro en pura elektra veturilo estas relative pli granda kaj pli komplika, sed la baza principo estas la sama.
La materialo necesa por transdoni forton en la motoro, kaj la materialo kiu kondukas elektron de la baterio estas la kupra bobeno ene de la motoro.La materialo, kiu formas la magnetan kampon, estas magneto.Ĉi tiuj ankaŭ estas la du plej bazaj materialoj, kiuj konsistigas motoron.
En la pasinteco, la magnetoj uzataj en elektraj motoroj estis ĉefe permanentaj magnetoj faritaj el fero, sed la problemo estas, ke la forto de la magneta kampo estas limigita.Do se vi ŝrumpas la motoron ĝis la grandeco, kiun ĝi enŝovas al inteligenta telefono hodiaŭ, vi ne ricevos la magnetan forton, kiun vi bezonas.
Tamen, en la 1980-aj jaroj, nova speco de permanenta magneto aperis, nomita "neodima magneto".Neodimaj magnetoj estas proksimume duoble pli fortaj ol konvenciaj magnetoj.Kiel rezulto, ĝi estas uzata en aŭdiloj kaj aŭdiloj, kiuj estas pli malgrandaj kaj pli potencaj ol saĝtelefonoj.Krome, ne malfacilas trovi "neodimiajn magnetojn" en nia ĉiutaga vivo.Nun, iuj laŭtparoliloj, induktaj kuiriloj kaj poŝtelefonoj en niaj vivoj enhavas "neodimiajn magnetojn".
La kialo, kial EVs ekas tiel rapide hodiaŭ, estas pro "neodimaj magnetoj", kiuj povas draste plibonigi la grandecon aŭ eliron de la motoro.Tamen, post eniro en la 21-a jarcento, nova problemo ekestis pro la uzo de raraj teroj en neodimaj magnetoj.La plej multaj el la maloftaj teraj rimedoj estas en Ĉinio.Laŭ statistiko, ĉirkaŭ 97% de la mondaj krudmaterialoj estas liveritaj de Ĉinio.Nuntempe, la eksportado de ĉi tiu rimedo estis strikte limigita.
Post evoluigado de neodimaj magnetoj, sciencistoj provis kaj malsukcesis evoluigi pli malgrandajn, pli fortajn, kaj eĉ pli malmultekostajn magnetojn.Ĉar Ĉinio kontrolas la provizon de diversaj raraj metaloj kaj raraj teroj, iuj analizistoj opinias, ke la prezo de elektraj veturiloj ne malaltiĝos kiel atendite.
Lastatempe, tamen, la germana aŭtomobila teknologio kaj evoluiga kompanio "Mahle" sukcese evoluigis novan tipon de motoro, kiu tute ne enhavas rarajn terajn elementojn.La evoluinta motoro tute ne enhavas magnetojn.
Ĉi tiu aliro al motoroj estas konata kiel "indukta motoro" kaj ĝi kreas kampon pasigante kurenton tra statoro anstataŭ magnetoj tra kiuj kurento povas flui.En ĉi tiu tempo, kiam la rotoro estas tuŝita de la magneta kampo, ĝi induktos elektromovan potencialan energion, kaj la du interagas por generi rotacian forton.
Simple dirite, se la magneta kampo estas konstante generita envolvante la motoron per permanentaj magnetoj, tiam la metodo estas anstataŭigi la permanentajn magnetojn per elektromagnetoj.Ĉi tiu metodo havas multajn avantaĝojn, la principo de operacio estas simpla, kaj ĝi estas tre daŭra.Plej grave, estas malmulte da redukto en varmogenera efikeco, kaj unu el la malavantaĝoj de neodimaj magnetoj estas ke ilia agado malpliiĝas kiam alta varmeco estas generita.
Sed ĝi ankaŭ havas malavantaĝojn, ĉar la fluo daŭre fluas inter la statoro kaj rotoro, la varmo estas tre serioza.Kompreneble, eblas bone utiligi la varmegon generitan per rikolto kaj uzi ĝin kiel internan hejtilon de aŭto.Preter tio, estas pluraj malavantaĝoj.Sed MAHLE anoncis, ke li sukcese evoluigis nemagnetan motoron, kiu kompensis la mankojn de la indukta motoro.
MAHLE havas du ĉefajn avantaĝojn en sia lastatempe evoluinta senmagneta motoro.Oni ne estas tuŝita de la malstabileco de oferto kaj postulo de rara tero.Kiel menciite supre, la plej multaj el la maloftaj teraj metaloj uzataj en permanentaj magnetoj estas nuntempe liveritaj de Ĉinio, sed ne-magnetaj motoroj ne estas tuŝitaj de la premo de rara tero.Krome, ĉar maloftaj teraj materialoj ne estas uzataj, ĝi povas esti liverita je pli malalta prezo.
La alia estas, ke ĝi montras tre bonan efikecon, kun motoroj ofte uzataj en elektraj veturiloj havantaj efikecon de ĉirkaŭ 70-95%.Alivorte, se vi provizas 100% de la potenco, vi povas provizi maksimume 95% de la eligo.Tamen, en ĉi tiu procezo, pro perdfaktoroj kiel ferperdo, produktadperdo estas neevitebla.
Tamen, Mahler laŭdire estas pli ol 95% efika en la plej multaj kazoj kaj same alta kiel 96% en kelkaj kazoj.Kvankam precizaj nombroj ne estis anoncitaj, atendu etan pliiĝon en intervalo kompare kun la antaŭa modelo.
Fine, MAHLE klarigis, ke la evoluinta senmagneta motoro ne nur povas esti uzata en ordinaraj pasaĝeraj elektraj veturiloj, sed ankaŭ povas esti uzata en komercaj veturiloj per plifortigo.MAHLE diris, ke li komencis amasproduktan esploradon, kaj li firme kredas, ke post kiam la disvolviĝo de la nova motoro estos finita, li povos provizi pli stabilajn, pli malaltajn kostojn kaj pli altajn efikajn motorojn.
Se ĉi tiu teknologio finiĝos, eble la altnivela teknologio de elektraj motoroj de MAHLE povas fariĝi nova deirpunkto por pli bona teknologio de elektraj veturiloj.
Afiŝtempo: Feb-04-2023