La rapidega gamo de la aŭtoveturadmotoro ofte estas relative larĝa, sed lastatempe mi kontaktis projekton pri inĝenieristiko kaj sentis, ke la postuloj de la kliento estas tre postulemaj.Ne konvenas diri la specifajn datumojn ĉi tie.Ĝenerale parolante, la taksita potenco estas kelkcent kilovattoj, la taksita rapideco estas n(N), kaj la maksimuma rapideco n(maks) de konstanta potenco estas proksimume 3.6 fojojn tiu de n(N);la motoro ne estas taksata al la plej alta rapido.potenco, kiu ne estas diskutita en ĉi tiu artikolo.
La kutima maniero estas pliigi la taksitan rapidecon taŭge, tiel ke la intervalo de konstanta potenca rapideco iĝas pli malgranda.La malavantaĝo estas ke la tensio ĉe la origina taksita rapidecpunkto malpliiĝas kaj la fluo iĝas pli granda;tamen, konsiderante ke la fluo de la veturilo estas pli alta ĉe malalta rapideco kaj alta tordmomanto, estas ĝenerale akcepteble ŝanĝi la taksitan rapidecpunkton tiel.Tamen, povas esti, ke la motorindustrio estas tro komplika.La kliento postulas, ke la fluo estu esence senŝanĝa tra la konstanta potenca gamo, do ni devas konsideri aliajn metodojn.
La unua afero, kiu venas al la menso, estas, ke ĉar la eliga potenco ne povas atingi la taksitan potencon post superado de la maksimuma rapidecpunkto n(maks) de konstanta potenco, tiam ni reduktas la taksitan potencon taŭge, kaj n(maks) pliiĝos (ĝi sentas. iom kiel NBA-superstelulo "ne povas venki Nur aliĝi", aŭ ĉar vi malsukcesis la ekzamenon kun 58 poentoj, tiam fiksis la preterpasantan linion je 50 poentoj), tio estas por pliigi la kapablon de la motoro por plibonigi la rapidkapablon.Ekzemple, se ni desegnas 100kW-motoron, kaj poste markas la taksitan potencon kiel 50kW, ĉu la konstanta potenco-gamo ne multe pliboniĝos?Se 100kW povas superi la rapidon je 2 fojojn, ne estas problemo superi la rapidon almenaŭ 3 fojojn ĉe 50kW.
Kompreneble, ĉi tiu ideo povas nur resti en la pensa stadio.Ĉiuj scias, ke la volumo de motoroj uzataj en veturiloj estas severe limigita, kaj preskaŭ ne estas loko por alta potenco, kaj kosto-kontrolo ankaŭ estas tre grava.Do ĉi tiu metodo ankoraŭ ne povas solvi la realan problemon.
Ni serioze konsideru, kion signifas ĉi tiu fleksiopunkto.Je n(maks), la maksimuma potenco estas la taksita potenco, tio estas, la maksimuma tordmomanto oblo k(T)=1.0;se k(T)>1.0 ĉe certa rapidecpunkto, ĝi signifas ke ĝi havas konstantan potenco-vastiĝkapablon.Do ĉu estas vere, ke ju pli granda estas k(T), des pli forta estas la rapideca ekspansiokapablo?Tiel longe kiel la k(T) ĉe punkto n(N) de la taksita rapido estas desegnita sufiĉe granda, ĉu la konstanta potenco-rapideca reguliga intervalo de 3.6 fojojn povas esti kontentigita?
Kiam la tensio estas determinita, se la elflua reaktanco restas senŝanĝa, la maksimuma tordmomanto estas inverse proporcia al la rapido, kaj la maksimuma tordmomanto malpliiĝas kiam la rapideco pliiĝas;fakte, la elflua reaktanco ankaŭ ŝanĝiĝas kun la rapido, kiu estos diskutita poste.
La taksita potenco (tordmomanto) de la motoro estas proksime rilatita al diversaj faktoroj kiel ekzemple la izolaj nivelo kaj varmodissipadkondiĉoj.Ĝenerale, la maksimuma tordmomanto estas 2~2.5 fojojn la taksita tordmomanto, tio estas, k(T)≈2~2.5.Ĉar la motorkapacito pliiĝas, k(T) tendencas malpliiĝi.Kiam la konstanta potenco estas konservita ĉe la rapido n(N)~n(max), laŭ T=9550*P/n, la rilato inter la taksita tordmomanto kaj la rapido ankaŭ estas inverse proporcia.Do, se (notu ke tio estas la subjunktiva etoso) la elflua reaktanco ne ŝanĝiĝas kun la rapideco, la maksimuma tordmomanto oblo k(T) restas senŝanĝa.
Fakte, ni ĉiuj scias, ke reaktanco estas egala al la produkto de induktanco kaj angula rapido.Post kiam la motoro estas kompletigita, la induktanco (flua induktanco) estas preskaŭ senŝanĝa;la motorrapideco pliiĝas, kaj la elflua reaktanco de la statoro kaj rotoro pliiĝas proporcie, do la rapideco ĉe kiu la maksimuma tordmomanto malpliiĝas estas pli rapida ol la taksita tordmomanto.Ĝis n(maks), k(T)=1,0.
Tiom multe estis diskutita supre, nur por klarigi ke kiam la tensio estas konstanta, la procezo de pliigo de la rapido estas la procezo de kT iom post iom malpliiĝanta.Se vi volas pliigi la konstantan potenco-rapidecan gamon, vi devas pliigi k(T) je la taksita rapideco.La ekzemplo n(maks)/n(N)=3.6 en ĉi tiu artikolo ne signifas ke k(T)=3.6 sufiĉas ĉe la taksita rapideco.Ĉar la ventofrikcioperdo kaj ferkernperdo estas pli grandaj ĉe altaj rapidecoj, k(T)≥3.7 estas postulata.
La maksimuma tordmomanto estas proksimume inverse proporcia al la sumo de la statoro- kaj rotor-elflua reaktanco, tio estas
1. Redukti la nombron da konduktiloj en serio por ĉiu fazo de la statoro aŭ la longo de la fera kerno estas signife efika por la elflua reaktanco de la statoro kaj rotoro, kaj devus esti donita prioritato;
2. Pliigu la nombron da statoraj fendoj kaj reduktu la specifan elfluan permeadon de la statoraj fendoj (finoj, harmonoj), kiu efikas por la statora elfluado reaktanco, sed implikas multajn fabrikajn procezojn kaj povas influi aliajn agojn, do rekomendas esti. singarda;
3. Por la plej multaj kaĝ-specaj rotoroj uzataj, pliigi la nombron da rotorfendetoj kaj redukti la specifan elfluan permeavon de la rotoro (precipe la specifan elfluan permeance de la rotorfendetoj) estas efika por la rotora elflua reaktanco kaj povas esti plene utiligita.
Por la specifa kalkulformulo, bonvolu raporti al la lernolibro "Motora Dezajno", kiu ne estos ripetita ĉi tie.
Mezaj kaj alt-potencaj motoroj kutime havas malpli da turnoj, kaj etaj alĝustigoj havas grandan efikon al efikeco, do fajnagordado de la rotorflanko estas pli farebla.Aliflanke, por redukti la influon de frekvencpliiĝo sur kernperdo, pli maldikaj altgradaj siliciaj ŝtaloj estas kutime uzataj.
Laŭ la ĉi-supra idea dezajnoskemo, la kalkulita valoro atingis la teknikajn postulojn de la kliento.
PS: Pardonu pro la oficiala konta filigrano kovranta kelkajn literojn en la formulo.Feliĉe, ĉi tiuj formuloj estas facile troveblaj en "Elektrotekniko" kaj "Motora Dezajno", mi esperas, ke ĝi ne influos vian legadon.
Afiŝtempo: Mar-13-2023