Lastatempe la Pasaĝera Aŭtomobila Asocio publikigis analizon de la nacia merkato de pasaĝeraj aŭtomobiloj en julio 2022. Estas menciite en la analizo, ke post la akra malkresko de la nombro da fuelaj veturiloj en la estonteco, la breĉo en nacia imposta enspezo ankoraŭ bezonos la subteno de la elektra aŭtomobila impostosistemo.La impostado de elektraj veturiloj en la stadioj de aĉeto kaj uzo, kaj eĉ la forigo-procezo, estas neevitebla tendenco.
Laŭ kazo menciita en la merkata analizo, la svisa registaro lastatempe deklaris, ke pro la vigla disvolvo de novaj energiaj veturiloj kaj la pliiĝo de aĉetpovo, la impostado de tradiciaj fuelveturiloj malpliiĝas, precipe la alta impostado de benzino kaj dizelo.Nova imposto sur veturiloj funkciigitaj per elektro kaj aliaj alternativaj energifontoj helpos plenigi la financan mankon por vojkonstruado kaj prizorgado.
Rerigardante Ĉinion, la internacia naftoprezo daŭre ŝvebis ĝis ĉirkaŭ 120 USD en la lastaj du jaroj, kaj la prezo de la rafinita nafto de mia lando daŭre altiĝis.Konsekvence, elektraj veturiloj kiel miniaŭtoj kaj malgrandaj aŭtoj en la ĉina aŭta merkato daŭre plifortiĝis en la lastaj du jaroj.La avantaĝo de malalta kosto estas la kerna mova forto por la disvolviĝo de nova energio.La ĉi-jara eksploda kresko de elektraj veturiloj sub altaj naftoprezoj ankaŭ plene montras, ke ĝi estas rezulto de la merkatelekto de la uzanto.La malalta kosto de elektraj veturiloj kaŭzita de malaltaj elektroprezoj kaj preferaj elektroprezoj por loĝantoj estas la plej granda avantaĝo de elektraj veturiloj.Aparte, niaj konsumantoj estas pelitaj de la malalta kosto de elektraj veturiloj por aĉeti elektrajn veturilojn.Inteligenteco estas plejparte reflektita en la postulkarakterizaĵoj de mez-al-altaj veturiloj.
Laŭ statistiko de internaciaj energi-rilataj agentejoj, en 2019, la elektroprezo por loĝantoj en mia lando viciĝis dua de malsupre inter la 28 landoj kun disponeblaj datumoj, kun averaĝe 0,542 juanoj po kilovato-horo.Kompare kun aliaj landoj en la mondo, la elektroprezo por loĝantoj en mia lando estas relative malalta, kaj la elektroprezo por industrio kaj komerco estas relative alta.Oni taksas, ke la sekva paŝo por la lando estas plibonigi la nivelan elektroprezan sistemon por loĝantoj, iom post iom malpezigi la krucsubvencion de elektroprezoj, pli bone reflekti la elektroprezojn de elektroprovizo, restarigi la varajn atributojn de elektro, kaj formas loĝelektroprezojn kiuj pli plene reflektas elektrokostojn, provizon kaj postulon, kaj resursmankon.mekanismo.
Nuntempe, la veturila aĉetimposto por tradiciaj fuelveturiloj estas 10%, la maksimuma konsumimposto sur la motormovo estas 40%, la rafinita oleo-konsumimposto surbaze de rafinita oleo estas 1,52 juanoj je litro, kaj aliaj normalaj impostoj. .Ĉi tiuj estas la kontribuo de la aŭtoindustrio al ekonomia evoluo kaj ŝtataj impostkontribuoj.Pagi impostojn estas honorinda, kaj konsumantoj de fuelveturiloj havas pezan impostan ŝarĝon.Post kiam la nombro de fuelaj veturiloj en la estonteco akre ŝrumpos, la breĉo en nacia imposta enspezo ankoraŭ bezonos la subtenon de la elektra veturilo imposta sistemo.La impostado de elektraj veturiloj en la stadioj de aĉeto kaj uzo, kaj eĉ la forigo-procezo, estas neevitebla tendenco.
Afiŝtempo: Aŭg-10-2022