La aranĝo de la senespera "investo" de NIO en elektrointerŝanĝaj stacioj estis ridindigita kiel "mon-ĵeta interkonsento", sed la "Avizo pri Plibonigo de la Financa Subvencio-Politiko por la Antaŭenigo kaj Apliko de Novaj Energiaj Veturiloj" estis kune eldonita de la kvar ministerioj kaj komisionoj por plifortigi la konstruadon de elektraj interŝanĝostacioj.Post la subvencio por anstataŭigi la bateriomodelon, ĉio iĝas malsama.Kun la subteno de la ŝtato, la elektrointerŝanĝindustrio nun diferencas de kio ĝi antaŭe estis.Ne nur Weilai, sed ankaŭ multaj kompanioj kiel GAC Aian, Ningde Times, Tesla kaj Volkswagen investis en la elektrointerŝanĝindustrio.Tial, unu ŝtono vekis mil ondojn, kaj la elektro-interŝanĝa reĝimo rapide estigis diskutojn en la industrio.Eĉ la amikoj de la fangrupo "EMF" ne povis sidi kviete kaj demandis: "Ĉu la elektra interŝanĝo-reĝimo estas farebla?"
1 、
Senĉesa esplorado.
Fakte, la esplorado de la elektra interŝanĝo-reĝimo estis komencita en Ĉinio antaŭ pli ol 20 jaroj.En 2000, Dianba New Energy estis establita.La evoluo metis la fundamenton.De 2010 ĝis 2015, State Grid kaj Xuji Electric eniris la kampon de elektra interŝanĝo, sed ĝi miskarburis, kaj ilia investo ne atingis bonajn rezultojn.
La potenca interŝanĝo-modelo vere enkondukis turnopunkton en evoluo.Fakte, en 2016, la kunlaboro inter BAIC New Energy kaj Aodong New Energy lanĉis la "Dek Urbojn kaj Mil Staciojn Optimus Prime Planon", kaj la modelo de elektra interŝanĝo de pasaĝeraj aŭtoj estis lanĉita por la elektra taksia merkato..Tiam, hejmaj ĉefaj aŭtaj kompanioj kiel Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi kaj Geely aldonis "potencan baterian ĉasion-potencinterŝanĝan teknologion" al iuj modeloj, kio antaŭenigis la disvolviĝon de la elektra interŝanĝo.
Precipe ĉi-jare, ĝi enkondukis la "unuan jaron de anstataŭigo de kuirilaro", kaj multaj kompanioj publikigis siajn proprajn transskribaĵojn en la kampo de anstataŭigo de kuirilaro.
La 18-an de januaro, la potenca bateriogiganto CATL lanĉis EVOGO, baterio-interŝanĝan servomarkon.La 18-an de junio, CATL lanĉis la EVOGO-baterio-interŝanĝan servon en Hefei, Anhujo.
La 24-an de januaro, Lifan Technology kaj Geely Automobile kune establis komunentreprenan kompanion, Ruilan Automobile, kiu eniris la merkaton de novaj energiveturiloj kun la "nova potenco de bateria interŝanĝado" kaj evoluigis novajn produktojn bazitajn sur la memevoluinta bateria interŝanĝa platformo (GBRC). interŝanĝado de kuirilaro).platformo) kovrante kabinaŭtojn, sportkamionetojn, MPV-ojn kaj eĉ loĝistikajn veturilojn kaj aliajn modelojn, kaj farante klopodojn en la B-fina aŭto-halado kaj la C-finaj individuaj uzantoj de elektra interŝanĝo bezonoj samtempe.La 27-an de aprilo, CATL kaj AIWAYS subskribis la kadran interkonsenton pri kunlaborado de projekto pri interŝanĝo de bateriaj EVOGO.Laŭ la interkonsento, ambaŭ partioj uzos AIWAYS U5 kiel portanton por kune evoluigi kombinitan interŝanĝan version de kuirilaro, kiu estas planita esti enkondukita en la merkaton en la kvara trimonato de ĉi tiu jaro., Aiways-posedantoj, kiuj elektas la kombinitan baterian interŝanĝan version, povas ĝui la EVOGO-baterion interŝanĝan servon, kiu apartigas veturilon, distribuas elektron laŭ postulo, kaj povas esti ŝargita kaj anstataŭigita.
La 6-an de majo, Changan Deep Blue anoncis la agordajn informojn de sia kabinaŭto C385, kiu povas subteni diversajn energifontojn inkluzive de bateriaj interŝanĝaj reĝimoj.La nova aŭto estos oficiale lanĉita en aŭgusto.La 2-an de junio, la unua aro de baterio-interŝanĝitaj taksioj (Nezha U Pro) kiu alteriĝis en Nanning, Guangxi estis oficiale liverita.Hezhong , Chery kaj aliaj 16 OEM-oj atingis disvolvan kunlaboron de 30+ bateriaj interŝanĝaj modeloj) Stirita de la komuna bateria interŝanĝa servo reto konstruita en Nanning kaj la baterioŝanĝpolitiko, Hozon Nezha kuniĝas kun Aodong New Energy kaj Northern Taxi La kompanio kaj aliaj entreprenoj antaŭenigas la aplikadon kaj disvolviĝon de dinamiko de potenco-interŝanĝo en la merkato de Nanning.La 13-an de junio, MG MULAN oficiale publikigis novan teknikan kulminaĵon, kaj la SAIC "Magic Cube" baterio kiu povas subteni elektran interŝanĝon estis deĉifrita por la unua fojo.La 6-an de julio, NIO diris, ke la totala nombro da bateriaj interŝanĝaj stacioj en la lando atingis 1 011.Ruilan Automobile vastiĝos al ĉiuj partoj de la lando kun "Chongqing" kiel ĝia konstrutendaro.Ĝi planas konstrui pli ol 5 000 baterioŝanĝajn staciojn en 2025, kovrante 100. super urboj.
La oftaj agoj de novaj energiveturiloj-markoj kiel SAIC, Changan, kaj Nezha en la baterio-interŝanĝa merkato estas ĉiuj bazitaj sur la durada transmisio de bezonoj kaj politikoj de uzantoj.
Oni komprenas, ke la penetrado de novaj energiaj veturiloj estas atendita superi 30% en 2025, kio multe pliigas la postulon de uzantoj pri energisuplemento.Krome, en 2020, ŝargaj instalaĵoj estos inkluzivitaj en sep novaj infrastrukturaj areoj;ekde 2021, koncernaj politikoj estas senĉese enkondukitaj, kaj la registara laborraporto klare proponas pliigi la konstruadon de instalaĵoj kiel ŝargado de amasoj.kaj interŝanĝaj stacioj.
2 、
La avantaĝoj kaj malavantaĝoj de baterio-interŝanĝo.
Nuntempe, la suplementa energio de elektraj veturiloj dependas de du metodoj: interŝanĝado de baterioj kaj ŝargado, sed tiaj temoj kiel "ĉu baterioŝanĝo anstataŭigos ŝargadon?"kaj "ĉu la bateria interŝanĝa reĝimo estas pli bona aŭ la ŝarĝa reĝimo estas pli bona?", Kelkaj aŭtokompanioj kaj eĉ industriaj fakuloj kredas, ke ili estas en konkurenciva rilato.
Antaŭe, Tong Zongqi, direktoro de la Informa Departemento de la Ĉina Elektra Veturila Ŝarga Infrastruktura Promocia Alianco, diris, "Nuntempe, la reĝimo de anstataŭiga kuirilaro estas ĉefe koncentrita en la kampo de operacio kaj pezaj kamionoj.Novaj energiveturiloj en la privata sektoro daŭre estas dominitaj per malrapida ŝargado, kompletigita per rapida ŝargado, kaj kuirilaro anstataŭigo.Ĝi ne estos ĉefa kiel suplemento."
Iuj fakuloj ankaŭ diris, ke rapida ŝarĝo havas grandan damaĝon al la elektra baterio kaj havas grandan efikon al la elektra reto.Precipe kiam granda nombro da elektraj veturiloj samtempe uzas rapidan ŝarĝon, la loka elektra reto estos sub granda premo, kaj la anstataŭigo de kuirilaro havos grandan efikon sur la baterio.La damaĝo estas relative malgranda, kaj pinto-vala elektro ankaŭ povas esti uzata, kio povas plibonigi energian utiligon.
Li Shufu, prezidanto de Geely Holding Group, reprezentanto de la Tutlanda Popola Kongreso, proponis pliigi la konstruadon de la elektra interŝanĝo en la du sesioj ĉi-jare.Li opinias, ke la potenco-interŝanĝa reĝimo de apartigo de veturilo kaj elektro havas du avantaĝojn super la ŝarĝa reĝimo, kiuj estas efika energi-plenigo kaj kosto-redukto.
Koncerne al alt-efikeca energia suplemento, kiam la elektraj veturiloj sur la merkato uzas la rapidan ŝargan reĝimon, la plej multaj el la elektraj veturiloj povas esti ŝargitaj de 30% ĝis 80% en ĉirkaŭ 30 minutoj (fakte ĝenerale pli ol 30 minutoj), kaj ĝi bezonas nur 1 -5 minutojn aŭ tiel.Oni informas, ke la plej nova kvarageneracia elektra interŝanĝo de Aodong New Energy atingis la tutan procezon de 1 minuto, kaj la elektra interŝanĝo nur bezonas 20S, kio estas komparebla al tiu de benzinstacio.
Laŭ kosto, potencaj kuirilaroj respondecas pri ĉirkaŭ 40% de la tuta veturilo.La ŝarĝa reĝimo de "veturilo-elektra integriĝo" multe pliigas la koston de la tuta veturilo.En la veturilo-elektra apartiga reĝimo, la aĉetprezo de elektra veturilo povas esti reduktita ĝis duono.Tial la bateria interŝanĝa reĝimo ne nur mallongigas la ŝarĝan tempon, sed ankaŭ malpezigas la premon sur la elektra reto, kaj ankaŭ povas redukti la prezon, kiu nature fariĝis la fokuso de entreprenoj.
Esence, la reĝimo de anstataŭiga kuirilaro estas tre simpla, tio estas, la ĉasio aŭ flanka elektra kuirilaro uzata en la nova energia veturilo estas adaptita al la bateria anstataŭiga teknologio, kaj la kuirilaro estas forigita kaj anstataŭigita ĉe la anstataŭiga stacio por atingi la celo de energia suplemento.
La kialo, kial multaj kompanioj atentas la baterian anstataŭan reĝimon, estas, ke ĝi taŭgas por "ŝargebla, anstataŭigebla kaj ĝisdatigebla" en malsamaj scenaroj, kaj havas la karakterizaĵojn de diversigo, efikeco, oportuno kaj sekureco.Aldone al la alt-efikeca suplemento menciita supre, ĝiaj avantaĝoj inkluzivas la jenajn kvar punktojn:
1. Plilongigi baterian vivon.La kuirilaro en la bateria interŝanĝa reĝimo estas ŝargita kun unuforma rapido kaj koncentrita en la konstanta temperaturo kaj humideca ŝargado-kupeo, kiu protektas la SOH (sanon) kaj SOC (kruzintervalon) en la baterio.Eĉ se ĝi estas malvarma, ĝi rapide povas provizi plenan ŝarĝon al la veturilo.Baterio, ne zorgu pri ne ŝargado.
2. Plibonigi baterian sekurecon.En la bateria interŝanĝa reĝimo, la fono de la interŝanĝa stacidomo ĝustatempe analizos la baterian staton kaj eliminos bateriajn misfunkciadojn kaj aliajn sekurecan administradon, tiel reduktante veturilan bruligadon kaj sekurecajn perdojn kaŭzitajn de termika forkuro de la elektra baterio.
3. Malaltigu la sojlon por aĉetado de aŭtomobilo.Kompare kun la reĝimo de ŝargado de "veturilo-elektro integriĝo", la reĝimo de elektra interŝanĝo "veturilo-elektro" taŭgas por luado de malsamaj specifoj de potencaj kuirilaroj en malsamaj vojaĝscenaroj, kiuj povas ne nur redukti la aĉetkoston de la uzanto, sed ankaŭ realigi longajn. -daŭraj aŭtaj uzadoscenaroj..
4. Konduka al reciklado.Ekzemple, la kaskada utiligo de litiaj kuirilaroj povas efike plibonigi la ampleksan ekonomian efikon de la tuta socio.
Kompreneble, estas avantaĝoj kaj malavantaĝoj por interŝanĝi.Bateria interŝanĝo estas peza aktiva industrio, kiu havas relative grandan kostoŝarĝon por investantoj kaj longan repagoperiodon.Ofta ŝtopado kaj malŝtopado de potencaj baterioj estas danĝera.Samtempe, iuj fakuloj indikis, ke la proporcio de interŝanĝitaj veturiloj al rezervaj baterioj devus esti 1:1.3 por esti racia, sed ĉi tio ne estas la kazo.
Prenante NIO kiel ekzemplon, la nuna proporcio de NIO al kuirilaro anstataŭaĵo estas proksimume 1:1.04.Ĉar la proporcio de aŭto-aĉetoj kaj anstataŭigo de kuirilaro evidente ne estas egala, NIO konstruis anstataŭajn bateriojn en la lastaj du jaroj.Kun klopodoj en la centralo, la plano de aĉeto de aŭtomobiloj Baas lanĉita de Weilai fariĝis reklama metodo por vendo de novaj aŭtomobiloj.
La 28-an de junio, NIO diris, ke ĝi disponigis pli ol 9,7 milionojn da bateriaj interŝanĝoservoj ĉe 997 interŝanĝaj stacioj tra la mondo, kaj kompletigis 4 795 troŝarĝitajn amasojn kaj 4 391 destinajn ŝargajn amasojn, sed ĝi ankoraŭ estas en perdo..
3 、
Estas multaj malfacilaĵoj, kaj la profitmodelo estas la finfina provo.
La kialo, kial iuj aŭtokompanioj ne estas optimismaj pri la baterio-interŝanĝa modelo, estas, ke ĝi servas ununuran celon kaj mankas normoj.
Pro la diferencoj en potenco-baterio-dezajno, materialoj, teknologio, ktp., la energia denseco kaj grandeco de potencaj kuirilaroj ne estas unuformaj.Sekve, la elektra interŝanĝo povas servi nur unu modelon, kiu facile kondukos al neaktivaj centralaj rimedoj kaj operacia efikeco.Malalta kaj aliaj situacioj, tiel altigante la operacian koston kaj aplikan skalon de la konstruado de la elektra interŝanĝo.
Fakte, la fundamenta logiko de baterio-interŝanĝo kuŝas en la apartigo de veturilo kaj elektro, normaj baterioj, kaj la realigo de sendependa fermita buklo de energio.Tamen, estas vere malfacile normigi la kuirilaron.Estas ĝis 145 specoj de potencaj kuirilaroj sur la merkato.La potencinterŝanĝmetodoj inkludas flankan potencinterŝanĝon, sub-kestan potencinterŝanĝon, kaj ĉasion-potencinterŝanĝon.Estas malfacile ŝanĝi novan energion pro multaj kialoj.Fabrikistoj havas desegnajn ideojn kaj normojn por potencaj kuirilaroj, do se vi volas atingi la normon de "universala baterio-interŝanĝo", vi devas transiri grandan breĉon.
Kaj pro la konkurenciva rilato inter fabrikantoj de novaj energiaj veturiloj, la dezajno de potencaj kuirilaroj kaj la maniero de potenco-interŝanĝo estas diferencitaj, kaj neniu volas malkaŝi siajn proprajn solvojn aŭ adopti rivalajn solvojn.
Nuntempe multaj kompanioj jam komencas la ĝeneralan dezajnon de kuirilaroj, sed necesos tempo por formi batalpotencon.
Tamen, la plej granda defio al la potencinterŝanĝa reĝimo ne estas la manko de unuigita normo por potencaj kuirilaroj, sed kiel plibonigi la utiligan indicon de ununura stacio por atingi profiton.
Laŭ la kalkulmodelo de CITIC-Securities Research Institute, la konstrukosto de unuopa stacio de pasaĝera interŝanĝstacio estas ĉirkaŭ 4,9 milionoj da juanoj, kaj la konstrukosto de unuopa stacio de komerca veturila interŝanĝstacio estas ĉirkaŭ 10 milionoj da juanoj.La ekvilibra punkto de la unua respondas al 20% de la utiliga indico.Malglata kalkulo estas servi 60 veturilojn tage;la ekvilibra punkto de ĉi-lasta estas 10%, tio estas, 24 veturiloj estas servataj tage.Se juĝante laŭ la nombro da interŝanĝaj stacioj en ĉi tiu etapo, la ebena punkto tute ne povas esti atingita.
La datumoj ĉiam povas reflekti la plej realan situacion.Prenante la triapartan elektran interŝanĝan operatoron Aodong New Energy kiel ekzemplon, la totala enspezo de 2018 ĝis 2020 estis 82,4749 milionoj da juanoj, 212 milionoj da juanoj kaj 190 milionoj da juanoj, kaj la netaj perdoj estis respektive Ĝi estas 186 milionoj da juanoj, 162 milionoj da juanoj. kaj 249 milionoj da juanoj, kun akumula perdo de 597 milionoj da juanoj en tri jaroj.
Sekve, antaŭ la relative malgranda reta aŭto-halado merkato, la aranĝo de bateriaj interŝanĝaj stacioj ne estas perfekta, kaj la nekongrueco de bateriaj normoj influas la interesojn kaj disvolvajn vojojn de ĉiuj partioj.Ĝi estas pli malfacila por la OEM-oj.
4 、
finfine:
Estas nekontesteble, ke kompare kun ŝargado, baterio-interŝanĝo havas superfortan avantaĝon en energia repleniga efikeco.
Sen mencii ĉu la bateria interŝanĝa reĝimo estonte anstataŭigos la ŝargan reĝimon, almenaŭ el la perspektivo de multaj aŭtokompanioj partoprenantaj en la bateria interŝanĝa reĝimo, la bateria interŝanĝa solvo estas farebla, pli efika baterio-administrado, konsiderante la stokadon de energio. , kaj malgranda efiko sur la elektroreto estas rapida.Ŝarĝo ne povas esti farita.
El la perspektivo de la industrio, se realiĝos la normigado kaj unuigo de potencaj kuirilaroj, eblos atingi unuigitan recikladon kaj unuigitajn merkatajn servojn, kiuj kondukos la kontraŭfluan kaj laŭfluan disvolvon de la nova energia veturila industria ĉeno.
Eble por longa tempo en la estonteco, novaj energiaj veturiloj ankoraŭ estos ĉefe bazitaj sur malrapida ŝargado, kompletigita per rapida ŝargado kaj bateriŝanĝo.La unuigita nacia potenco-baterio normo ne povas esti solvita, sed ni kredas, ke dum ekzistas postulo en la merkato, la spurebla sistemo devas esti plu plibonigita., havas adaptan optimumigon por la veturilo-elektra apartigreĝimo.Post kiam la baterio-interŝanĝa reĝimo estas rekonita, multaj aŭtokompanioj formas grupon por atingi 2-3-potencajn baterionormojn, tiam la baterio-interŝanĝa reĝimo devas havi lokon por supervivo kaj disvolviĝo.
Afiŝtempo: Aŭg-17-2022