La transformo de la eŭropa aŭtoindustrio kaj la surteriĝo de ĉinaj aŭtokompanioj

Ĉi-jare, krom MG (SAIC)kaj Xpeng Motors, kiuestis origine venditaj en Eŭropo, kaj NIO kaj BYD uzis la eŭropan merkaton kiel grandan saltotablon.La granda logiko estas klara:

●La ĉefaj eŭropaj landoj Germanio, Francio, Italio kaj multaj okcidenteŭropaj landoj havas subvenciojn, kaj la nordiaj landoj havos impostajn instigojn post la finiĝo de la subvencioj.La samaj modeloj povas esti prezigitaj pli alte en Eŭropo ol en Ĉinio, kaj ili povas esti faritaj en Ĉinio kaj eksportitaj al Eŭropo ĉe premio.

●La modeloj reklamitaj de eŭropaj aŭtokompanioj en Ĉinio, de BBA ĝis Volkswagen, Toyota, Honda kaj francaj aŭtoj, ĉiuj vidis la problemon.La ripeto estas malrapida, la prezo estas relative alta, kaj estas breĉo inter nia konkurencivo kaj involucio.

▲Figuro 1. Vendo de aŭtomobilaj kompanioj en Eŭropo en 2022

Kaj lastatempe, la prezidanto de ACEA kaj CEO de BMW, Oliver Zipse, faris kelkajn rimarkojn en kelkaj okazoj: “Por certigi revenon al kresko kaj pli grandan merkaton en vendo de elektraj veturiloj, Eŭropo urĝe bezonas starigi la ĝustajn kadrajn kondiĉojn, pli grandan eŭropan provizoĉenon. .Fortikeco, la Leĝo pri Kritikaj Krudmaterialoj de EU por certigi strategian aliron al krudaĵoj necesaj por elektraj veturiloj, kaj la akcelitan lanĉon de ŝarĝa infrastrukturo.Gravaj eventoj dum la lastaj jaroj, kiel Brexit, la koronavirus-pandemio, proplempunktoj pri duonkonduktaĵoj kaj la rus-ukraina milito, Ĉi tiuj eventoj havis efikon al prezoj kaj energiprovizo, kaj la rapideco, profundo kaj neantaŭvidebleco, kun kiu la mondo estas. ŝanĝiĝanta.Ĉi tio validas precipe en geopolitika kunteksto, kie industrioj kaj iliaj strikte ligitaj valorĉenoj havas rektan efikon."

Simple, diversaj reguligaj limigoj en Eŭropo havas grandan efikon al la disvolviĝo de eŭropaj aŭtokompanioj.Kune kun diversaj politikoj, la eŭropa aŭtoindustrio estas en malforta periodo.ACEA reviziis sian komencan prognozon, ke la aŭto-merkato de EU revenos al kresko en 2022, antaŭvidante alian kuntiriĝon ĉi-jare, malsupren je 1% al 9.6 milionoj da unuoj.Kompare kun 2019-ciferoj, aŭtaj vendoj falis 26% en nur tri jaroj.

▲ Bildo 2.Vendo de aŭtoj en Eŭropo

Fakte, kiam ĉinaj aŭtokompanioj eniras Eŭropon ĉi-momente, ili ne scias kiom da mono ili gajnas laŭ ekonomiaj avantaĝoj, sed la geografiaj defioj estos grandegaj.Vi gajnas miliardojn, kaj la geopolitikaj aferoj estigitaj eble postulas zorgan taksadon.Ĉi tio iom similas al la situacio de japanaj aŭtokompanioj enirantaj la usonan merkaton.La afero por noti estas, ke la korelacio inter la dungada loĝantaro kaj la aŭtoindustrio en Eŭropo, kaj la postaj ekonomiaj kaj ZZ-problemoj estas de la sama origino.

▲ Bildo 3.Dungadtemoj rekte rilatas al Politiko en Eŭropo

Parto 1

Involucio de la aŭtindustrio tutmonde

Ĉar aŭtoproduktantaj landoj konkuras por la merkato kontraŭ la fono de malkreskanta tutmonda postulo pri aŭtoj, pliigu kapacitan utiligon.La tuta konkuro de aŭtaj produktoj ĝis merkata konkuro estas neevitebla, kaj estas relative facile konkuri en la enlanda merkato.

▲ Bildo 4.La situacio de tutmonda aŭtoproduktado

Ni vidas precipe grandan defion en Eŭropo, kie kiel vi povas vidi sube, eŭropa aŭtoproduktado malpliiĝis dum 4 jaroj sinsekve.

▲ Bildo 5.Superrigardo de eŭropa aŭtoproduktado

En 2021, EU eksportos 5,1 milionojn da personaŭtoj, kaj la EU pasaĝeraj aŭtoj estas en la plej bonaj 10 tutmondaj cellokoj.(Britio, Usono, Ĉinio, Turkio, Ukrainio, Svislando, Japanio, Sud-Koreio, Norvegio kaj Mezorientaj landoj).

Kontraŭe al ĉies imago, la nombro de aŭtoj eksportitaj el Eŭropo al Ĉinio estas nur 410 000 jare.Ĝi eble malkreskos en 2022. En la fina analizo, la rajtoj kaj interesoj de la eŭropa aŭtoindustrio en Ĉinio ĉefe rondiras ĉirkaŭ la loka investo de la germana aŭtoindustrio, same kiel kelkaj importitaj aŭtoj.

▲ Bildo 6.Eksportoj de eŭropaj aŭtokompanioj

Laŭ IHS-datumoj, de januaro ĝis aŭgusto 2022, la vendo de novaj energiaj pasaĝerveturiloj de la mondo atingis 7,83 milionojn da unuoj, kaj la ĉinaj novaj energiaj pasaĝerveturiloj konsistigis 38,6% de la merkato;Eŭropo estis la due plej granda merkato, kun merkatparto de 27.2%.Inter ili, la tutmondaj vendoj de puraj elektraj pasaĝerveturiloj estis 5,05 milionoj da unuoj, kaj la puraj elektraj pasaĝerveturiloj de Ĉinio konsistigis 46,2%;Eŭropo estis la dua plej granda merkato en la mondo, kun merkatparto de 21.8%.

Parto 2

Ĉinaj aŭtokompanioj en Eŭropo

Ni vidas, ke ĉinaj kompanioj pri novenergiaj veturiloj ankoraŭ estas tre aktivaj en Eŭropo dum ĉi tiu periodo:

●En la dua duono de la jaro, BYD anoncis kunlabori kun Hedin Mobility, ĉefa komerca grupo en la eŭropa industrio, por provizi altkvalitajn novajn energiveturilojn por la sveda kaj germana merkatoj.

●Komence de oktobro, NIO okazigis la eventon NIO Berlino 2022 en Berlino, oficiale anoncante, ke ĝi adoptos novigan abonmodelon por provizi plensistemajn servojn en Germanio, Nederlando, Danio kaj Svedio, kaj malfermi la ET7, EL7 kaj ET5 tri NIO NT2 platformmodeloj.Rezervado.

Fakte, ni vidas ĉinajn markojn MG, Chase inkluzive de Geely's Polestar ĉiuj venditaj en Eŭropo.Mia kompreno estas ke, se vi volas okupi la merkaton en Eŭropo, kiel eniri estas tre grava.

Eŭropo ankaŭ promulgis la EU-Bateria Regularon, kiu kovras ĉiujn stadiojn de la bateria vivociklo: de la produktado kaj prilaborado de bateriaj krudaĵoj, ĝis la uzo de bateriaj produktoj, ĝis la reciklado de malmenditaj kaj finvivaj baterioj.Responde al la novaj postuloj prezentitaj en la novaj regularoj, entreprenoj bezonas ĝustatempajn agojn en produkt-disvolviĝo, akiro de krudmaterialoj kaj administrado de provizoĉeno, kaj formuli kaj efektivigi mez- kaj longtempajn respondajn planojn.Fakte, ĉi tiu bateria reguligo alportos multajn defiojn al la bateria valorĉeno, precipe novaj energiveturiloj kaj potencaj baterioproduktantoj por eniri la EU-merkaton.

▲Figuro 7. Eŭropaj baterioregularoj

Prezidanto de la Eŭropa Komisiono von der Leyen diris en septembro, ke EU devas plifortigi ligojn kun fidindaj landoj kaj ŝlosilaj kreskregionoj, kaj certigi la provizon de litio kaj raraj teroj por movi la transiron al verda ekonomio.Ŝi antaŭenpuŝos la ratifikon de komercaj interkonsentoj kun Ĉilio, Meksiko kaj Nov-Zelando, kaj laboros por antaŭenigi intertraktadojn kun partneroj kiel Aŭstralio kaj Hindio.EU devas eviti iĝi dependa de petrolo kaj gaso en la transiro al verda ekonomio, ŝi atentigis, ke ni nuntempe prilaboras 90% de raraj teroj kaj 60% de litio.La Eŭropa Komisiono enkondukos novan leĝaron, laEŭropa Kritika Krudmaterialo-Leĝo, identigi eblajn strategiajn projektojn kaj konstrui rezervojn en lokoj ĉe risko de provizo.Ĉu estonte estos kiel la IRA en Usono, ni ĉiuj devas diskuti.

▲ Bildo 8.La mondo fariĝis malsama

Resumo: Por via referenco, mi sentas, ke la vojo al la pliiĝo de la industrio estas plena de dornoj kaj ne povas esti rapidebla dum kelka tempo.Necesas esti pli holisma vido de la problemo.