La transskribaĵoj de la plej bonaj tri japanaj kompanioj estas eĉ pli maloftaj en medio, kie la tutmonda aŭtindustrio multe influis kaj produktadon kaj vendofinojn.
En la hejma aŭta merkato, japanaj aŭtoj estas sendube forto, kiun oni ne povas ignori.Kaj la japanaj aŭtoj, pri kiuj ni parolas, estas ĝenerale nomataj "du kampoj kaj unu produktado", nome Toyota, Honda kaj Nissan.Precipe la vastaj enlandaj aŭtaj konsumgrupoj, mi timas, ke multaj aŭtoposedantoj aŭ eventualaj aŭtoposedantoj neeviteble traktos ĉi tiujn tri aŭtokompaniojn.Ĉar la japanaj plej bonaj tri ĵus anoncis siajn transskribaĵojn por la fiska jaro 2021 (aprilo 1, 2021 - marto 31, 2022), ni ankaŭ reviziis la agadon de la plej bonaj tri pasintjare.
Nissan: Transskribaĵoj kaj elektrizo atingas "du kampojn"
Ĉu ĝi estas 8,42 miliardoj da enoj (ĉirkaŭ 440,57 miliardoj da juanoj) en enspezo aŭ 215,5 miliardoj da enoj (ĉirkaŭ 11,28 miliardoj da juanoj) en neta profito, Nissan estas inter la tri unuaj.La ekzisto de "fundo".Tamen, fiska 2021 ankoraŭ estas jaro de forta reveno por Nissan.Ĉar post la "Ghosn-okazaĵo", Nissan suferis perdojn dum tri sinsekvaj fiskaj jaroj antaŭ la fiska jaro 2021.Post kiam la jar-post-jara kresko de la neta profito atingis 664%, ĝi ankaŭ atingis turniĝon pasintjare.
Kombinite kun la kvarjara "Nissan NEXT-kompania transformplano" de Nissan, kiu komenciĝis en majo 2020, ĝi estas ĝuste duonvoje ĉi-jare.Laŭ oficialaj datumoj, ĉi tiu Nissan-versio de la plano "kosto-redukto kaj efikecpliigo" helpis Nissan fluliniigi 20% de tutmonda produktadkapablo, optimumigi 15% de tutmondaj produkt-linioj kaj redukti 350 miliardojn da enoj (ĉirkaŭ 18,31 miliardoj da juanoj).), kiu estis proksimume 17% pli alta ol la origina celo.
Koncerne vendojn, La tutmonda rekordo de Nissan de 3.876 milionoj da veturiloj malpliiĝis je proksimume 4% jaro-post-jara.Konsiderante faktorojn kiel la provizoĉenmedion de la tutmonda manko de blatoj pasintjare, ĉi tiu malkresko ankoraŭ estas racia.Tamen indas rimarki, ke en la ĉina merkato, kiu okupas preskaŭ trionon de sia totala vendo, la vendoj de Nissan malpliiĝis je ĉirkaŭ 5% jaro post jaro, kaj ĝia merkatparto ankaŭ falis de 6,2% al 5,6%.En fiska 2022, Nissan atendas serĉi novajn kreskpunktojn en la usona kaj eŭropa merkatoj dum stabiligo de la disvolva impeto de la ĉina merkato.
Elektrizo estas evidente la fokuso de la venonta evoluo de Nissan.Kun klasikaĵoj kiel la Folio, la nunaj atingoj de Nissan en la elektra kampo estas evidente nekontentigaj.Laŭ la "Vizio 2030", Nissan planas lanĉi 23 elektrigitajn modelojn (inkluzive de 15 puraj elektraj modeloj) antaŭ fiskjaro 2030.En la ĉina merkato, Nissan esperas atingi la celon, ke modeloj de elektraj veturado okupas pli ol 40% de totalaj vendoj en la fiska 2026.Kun la alveno de e-POWER-teknologiaj modeloj, Nissan plenigis la unualogan avantaĝon super Toyota kaj Honda en la teknika vojo.Post kiam la aktuala provizoĉeninfluo estas liberigita, ĉu la produktadkapacito de Nissan atingos la "du kampojn" sur la nova vojo?
Honda: Krom fuelveturiloj, elektrizo ankaŭ povas dependi de motorcikla sangotransfuzo
La dua loko en la transskribo estas Honda, kun enspezo de 14,550 miliardoj da enoj (ĉirkaŭ 761,1 miliardoj da juanoj), jar-post-jara pliiĝo de 10,5%, kaj jar-post-jara kresko de 7,5% de la neta profito al 707. miliardoj da japanaj enoj (ĉirkaŭ 37 miliardoj da juanoj).Koncerne enspezon, la agado de Honda pasintjare eĉ ne povis daŭrigi kun la akra malkresko en fiskaj jaroj 2018 kaj 2019.Sed la neta profito konstante altiĝas.Sub la medio de kosto-redukto kaj efikec-plibonigo de ĉefaj aŭto-kompanioj en la mondo, la malpliiĝo de enspezo kaj la kresko de profitoj ŝajnas fariĝi la ĉefa temo, sed Honda ankoraŭ havas sian propran apartan.
Ekskludante la malfortan enon, kiun Honda montris en sia raporto pri enspezoj por helpi la profiton de la eksportorientita kompanio, la enspezo de la kompanio en la lasta fiska jaro estis ĉefe pro la kresko de motorciklo-komerco kaj financaj servoj.Laŭ koncernaj datumoj, la enspezo de komercaj motorcikloj de Honda pliiĝis je 22,3% jaro post jaro en la lasta fiska jaro.Kontraste, la kresko de enspezo de la aŭtomobila komerco estis nur 6.6%.Ĉu ĝi estas funkcianta profito aŭ neta profito, la aŭtokomerco de Honda estas signife pli malalta ol la motorciklokomerco.
Fakte, se juĝante laŭ la vendoj en la natura jaro 2021, la venda agado de Honda en la du ĉefaj merkatoj de Ĉinio kaj Usono estas ankoraŭ rimarkinda.Tamen, post eniro de la unua trimonato, pro la efiko de provizoĉeno kaj geografiaj konfliktoj, Honda spertis akran malkreskon en la supraj du fundamentoj.Tamen, el la perspektivo de makro-tendencoj, la malrapidiĝo de la aŭto-komerco de Honda multe rilatas al la pliiĝo de R&D-kostoj en sia elektrifika sektoro.
Laŭ la plej nova elektriziga strategio de Honda, en la venontaj dek jaroj, Honda planas investi 8000 miliardojn da enoj en esplor- kaj disvolvaj elspezoj (ĉirkaŭ 418,48 miliardoj da juanoj).Se kalkulite per la neta profito de fiska jaro 2021, ĉi tio estas preskaŭ ekvivalenta al la neta profito de pli ol 11 jaroj investita en la transformo.Inter ili, por la rapide evoluanta ĉina merkato de novaj energiaj veturiloj, Honda planas lanĉi 10 purajn elektrajn modelojn ene de 5 jaroj.La unua modelo de sia nova marko e:N-serio ankaŭ estis realigita aŭ preta por esti vendita en Dongfeng Honda kaj GAC Honda respektive.Se aliaj tradiciaj aŭtokompanioj fidas je fuelveturilo-sangotransfuzo por elektrizo, tiam Honda bezonos pli da sangoprovizo de la motorciklokomerco.
Toyota: Neta profito = trioble tiu de Honda + Nissan
La fina estro estas sendube Toyota.En fiska 2021, Toyota gajnis 31,38 duilionojn da enoj (ĉirkaŭ 1,641,47 miliardoj da juanoj) en enspezo, kaj kaptis 2,85 duilionojn da enoj (ĉirkaŭ 2,85 duilionoj da enoj).149 miliardoj da juanoj), pliiĝis je 15,3% kaj 26,9% jaro post jaro respektive.Sen mencii, ke la enspezo superas la sumon de Honda kaj Nissan, kaj ĝia neta profito estas trioble tiu de la supraj du samideanoj.Eĉ kompare kun la malnova rivalo Volkswagen, post kiam ĝia neta profito en fiska 2021 pliiĝis je 75% jaro post jaro, ĝi estis nur 15,4 miliardoj da eŭroj (ĉirkaŭ 108,8 miliardoj da juanoj).
Oni povas diri, ke la bildkarto de Toyota por fiska jaro 2021 estas epoka signifo.Antaŭ ĉio, ĝia operacia profito eĉ superis la altan valoron de fiska jaro 2015, fiksante rekordon en ses jaroj.Due, laŭ la sono de malkresko de vendoj, la tutmondaj vendoj de Toyota en la fiska jaro ankoraŭ superis la 10 milionojn, atingante 10,38 milionojn da unuoj, jar-al-jara pliiĝo de 4,7%.Kvankam Toyota plurfoje reduktis aŭ ĉesigis produktadon en fiska jaro 2021, krom la malkresko de produktado kaj vendo en sia hejma merkato de Japanio, Toyota forte agis en tutmondaj merkatoj inkluzive de Ĉinio kaj Usono.
Sed por la profitkresko de Toyota, ĝia venda rendimento estas nur unu parto.Ekde la ekonomia krizo en 2008, Toyota iom post iom adoptis la regionan CEO-sistemon kaj operacian strategion pli proksime al la loka merkato, kaj konstruis la ideon pri "redukto de kosto kaj pliigo de efikeco", kiun multaj aŭtomobilaj kompanioj efektivigas hodiaŭ.Krome, la evoluo kaj efektivigo de la TNGA-arkitekturo metis fundamenton por ampleksa ĝisdatigo de ĝiaj produktaj kapabloj kaj elstara rendimento en profitmarĝenoj.
Tamen, se la depreciación de la eno en 2021 ankoraŭ povas sorbi la efikon de certa prezaltiĝo de krudmaterialoj, tiam post eniro en la unua trimonato de 2022, la altiĝanta kresko de krudmaterialoj, same kiel la kontinua efiko de tertremoj kaj geopolitika. konfliktoj sur la produktado flanko, fari la japana tri Fortaj, precipe la plej granda Toyota luktas.Samtempe, Toyota ankaŭ planas investi 8 duilionojn da enoj en esplorado kaj evoluo inkluzive de hibrida, fuelpilokaj puraj elektraj modeloj.Kaj transformu Lexus en puran elektran markon en 2035.
skribu je la fino
Oni povas diri, ke la plej bonaj tri japanaj universitatoj ĉiuj transdonis okulfrapajn transskribaĵojn en la plej nova jara ekzameno.Ĉi tio estas eĉ pli malofta en medio, kie la tutmonda aŭtoindustrio multe influis kaj produktadon kaj vendofinojn.Tamen, sub la influo de faktoroj kiel daŭrantaj geopolitikaj konfliktoj kaj longedaŭraj provizoĉenaj premoj.Por la tri ĉefaj japanaj kompanioj, kiuj pli dependas de la tutmonda merkato, ili eble devos elporti pli da premo ol eŭropaj, usonaj kaj ĉinaj aŭtokompanioj.Krome, sur la nova energiotrako, la supraj tri estas pli de la ĉasistoj.Alta R&D-investo, same kiel posta produkta reklamado kaj konkurado, ankaŭ faras Toyota, Honda, kaj Nissan daŭre alfronti konstantajn defiojn longtempe.
Aŭtoro: Ruan Song
Afiŝtempo: majo-17-2022